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1.一二三四级公路的宽度标准

我买了一本公路知识概论，精简过后有了这个草纲，希望学公路的大神可以提取到有用的点，也希望给出意见出自《公路概论》主编 王文辉如有侵权，予以告知删除第一节 公路基础知识一公路的分类定义：公路是指按照国家规定的公路技术标准修建，并经公路主管部门验收认定的城市间、城乡间、乡间可供汽车行驶的公共道路（也可以说公路是指街道以外供行人载行车宽拓而又平坦大道）。

2.一二三四级公路的宽度标准图片

组成：路基、路面、桥梁、、涵洞、隧道、排水设施、防护构造物、渡口、沿线设施、两旁用地公路技术分级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路公路按照其在公路网中的地位（也叫行政分级）分为：国道、省道、县道、乡道和村道。

3.修路离房子多远必须拆

农村公路是指县道、乡道和村道国道：是指具有全国性政治、经济意义和主要干线公路，包括主要的国际公路，国际公路连接首都与各省、自治区市分、首府和直辖市的公路，连接各大经济中心、港口、枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。

4.一级公路两侧多少米需要拆迁

*GXXX:国道G1XX指首都放射线，G2XX指北南纵线，G3XX指东西横线省道：是指具有全省性（自治区、直辖市）政治、经济意义，连接省内中心城市和主要经济中心的公路，以及不属于国道和省际间的重要公路*SXXX：省道S1指省会（省府）放射线，S2XXX指北南纵线，S3XXX指东西横线。

5.如何区分一二三四级公路

县道：是指具有全县性（镇、县级市）政治、经济意义，连接县城市到各乡镇主要经济区的公路，以及不属于国省道的主要公路*XXXX：县公路编号乡道：是指主要为乡镇内经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。

6.最新农村修路政策

*YXXX：乡公路编号二公路的分级及技术指标（1）公路技术分级公路等级是反应公路上汽车的通行能力和公路的服务水平、技术水平的指标一般地讲，公路等级越高，适应的交通量和车辆荷载越大，允许汽车安全行驶的速度越高，公路的服务水平和技术水平越高。

7.乡村三级公路的标准

反之，公路等级越低，公路的通行能力和行车速度也越低《标准》中根据功能和适应的交通量将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级(----)高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道道路，按行车道数量有四车道、六车道和八车道。

8.四级公路标准宽度

四车道高速公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为25000——55000辆六车道高速公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为45000——80000辆八车道高速公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为60000——100000辆。

9.乡镇三级公路标准

(----)一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路，按行车道数量有四车道和六车道四车道一级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为15000——30000辆六车道一级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为25000——55000辆。

10.一二三四级公路的宽度标准是多少米

(----)二级公路为供汽车行驶的双车道公路双车道二级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为5000——15000辆（----)三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为2000——6000辆。

（----）四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为2000辆以下单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为400辆以下。

（2）公路服务水平分为四级：一级自由流，二级稳定流，三级不稳定流，四级不稳定流（3）公路设计行车速度（4）公路汽车荷载等级，分为一级和二级三公路基本组成部分公路是布置在地表供各种车辆行驶的一种线性带状结构物，它在各种自然因素的长期影响下，主要承受各种汽车荷载的重复作用，为此公路设计包括几何设计和工程结构设计两大部分。

1线形组成：公路由于受自然条件限制，在平面上有转折，在纵面上有起伏在转折和起伏变化点处为满足车辆行驶的顺畅、安全和一定速度的要求必须用一定半径的曲线连接故路线在平面和纵面上都是由直线和曲线两大部分组成平面上的曲线称为平曲线，而纵断面图是公路中线在立面上的投影、起伏是指向标高的变化，故纵面上的曲线称为竖曲线。

2结构组成：公路工程结构部分包括：路基、路面、涵洞、桥梁、隧道、防护工程（护坡、挡土墙、护面墙、护脚等）、排水设备（边沟、截水沟、排水沟、盲沟、急流槽、过水路面浸水堤、倒虹吸管等），山区公路特殊构造物（半山桥、明洞等），此外，为适应行车安全、畅通和舒适需设安全设备，还需设置各种附属工程：如公路标志、护栏、路用房屋、加油站、通信设施及绿化栽植等。

（一）路基定义：是公路的重要组成部分，是公路线形构造物的主体，它贯穿公路全线，与桥涵隧道相连，路基也是路面的基础作用：用以承受路面传递下的行车荷载，是保证路面强度与稳定性的重要条件1对路基的基本要求填方路基，要严格控制压实度，最好用砂性土，粘性土要控制含水量，具有足够的水稳定性。

具有足够的整体形式2路基横断面的基本形式：（1）路堤—高于天然地面的填方路基；（2）路堑—低于天然地面的挖方路基；（3）—半天填半挖路基—介于路堤与路堑之间的路基3路基宽度4路基排水设施;根据路线平、纵面、沿线地形、地质条件、桥涵位置等情况综合考虑。

对可能危害路基稳定的地面水及地下水均应采取排水设施，使水迅速排出路基范围排水设计分地面排水设施及地下排水设施两类：地面排水一般一般可采用边沟、截水沟、跌水、急流槽及拦水带等设施；地下排水一般可采用明沟、暗沟、渗沟等设施。

5路基养护的任务（1）维护和加固路肩和边坡（2）疏通、改善及铺砌排水系统（3）维护及修理各种防护构造物与透水路堤，管好公路用地范围内的土地（4）消除路基边坡缺方或塌陷，检查因自然因素或人为因素所造成的险情并及时排除或上报。

（5）预防水毁，发现水毁及时阻止抢救（6）监视、预防或消除路基翻浆、滑坡及泥石流等病害，并有效防护抢救措施（7）有计划地局部加宽，加高路基，改善急转弯、陡坡或视距达不到标准的路段，并逐步使之达到该公路等级应有的技术标准

（二）路面1对路面的要求：具有足够的强度、刚度、稳定性、耐磨性，具有良好的平整度和抗滑性2路面结构组成：路面结构为一层状体系，自上而下为面层、基层、垫层（1）面层又可以分为面层上、面层中、面层下，面层承受车轮垂直力和水平力的作用，也直接经受自然气候的影响。

（2）基层可分为基层和底基层，基层主要承受面层传来的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层（3）垫层是为了改善土基的湿度和温度状况，用来隔离路基土中水的上移或防止路面下的冰冻深入至土基引起的春融翻浆3路面等级：公路路面等级和服务能力可分为高级、次高级、中级和低级路面四级。

按照力学性能可分为刚性路面（水泥混凝土路面）和柔性路面（1）刚性路面指水泥混凝土路面，它的强度高、刚性大、板体性好，有较大的有较大的扩散应力的能力，车轮作用下路面的弯沉变形很小（2）柔性路面主要有碎（砾）石路面和各类沥青路面。

它的刚度较小，抗拉强度较低，荷载作用下变形较大*沥青路面用沥青作粉结料修筑的面层并与各类基层所组成的路面，因路面黑色，有称为黑色路面优点：是与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝，行车舒适，振动小，噪声低，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建，是我国路面结构的重要形式

缺点：是沥青类路面的缺点是温度敏感性高夏季强度下降，若控制不好会使路面发软或泛油，推挤剪裂破坏低温时沥青材料变脆或由于土基冻胀引起路面开裂沥青路面主要有以下几种+沥表表面处+沥青贯入式路面+乳地沥青碎石混合料。

+沥青混凝土路面+热拌沥青碎石路面+沥青玛蹄脂碎石路面（SMA）+升级配沥青磨耗层（简称OGFC）*水泥混凝土路面优点：是具有板体性、温度高、稳定性好，对基层强度几乎无依赖，由于路面呈灰白色，有利于夜间行车，还能适应履带式车辆的行驶。

经常性的维修和养护工作量小，使用寿命为20年到30年缺点：是由于水泥具有水硬性，混凝土强度形成需要一定的时间，一般完工后需要28天才能开放交通，因路面有接缝，行车时有跳车振动，并且噪声较大，一旦路面损坏，维修的路面不易开挖，一次性投资较大。

水泥混凝土路面需要设置接缝，接缝的作用是防止温度变化引起过大的涨缩应力和防止温差过大使板产生大的翅曲应力，此外，它可以防止不均匀的土基沉陷引起板的开裂接缝按平面位置分为纵缝和横缝；接缝按功能区又可以分为胀缝、缩缝和施工缝。

4路面结构层类型：(1)面层（2）基层（3）垫层5高速公路对路面的要求：（1）强度（2）稳定性（3）平整度（4）粗糙度（5）路拱（三）桥梁、涵洞1桥梁可分为三个部分：即上部结构、下部结构和附属结构*上部结构（桥跨结构）：是路线跨越障碍物的主要承重结构，桥梁是从桥梁支座以上部分即为上部结构；拱桥是由拱脚以上部分即为上部结构。

*下部结构：下部结构是指支承桥跨结构并将载和车辆等荷载传至地基的构造物包括桥墩、台及基础桥台与路堤衔接并抵御路堤的土压力，防止路堤填方的坍塌一般桥台由台身和基础组成；桥墩由墩身和基础组成*附属结构：包括路堤锥型护坡，护岸和各种导流工程等，是保证路堤迎水部分的护坡稳定，抵御水流冲刷等所需要的结构物。

桥梁类型（按受力体系分）：——梁桥（1）简支梁桥：梁（板）跨中处弯矩最大，支座处剪力最大（2）连续梁桥：梁跨连续，支座处产生负弯矩（3）悬臂梁桥：悬臂支座处产生负弯矩——拱桥主要承受结构是拱圈或拱肋，在竖向荷载作用下，桥墩或桥台拱脚支座将承受水平推力。

这种水平推力将显著抵消荷载所引起的拱圈内弯矩作用拱桥又分为：板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、桁架拱桥、刚架拱桥等刚架桥：主要承重结构是梁或板和主立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构，梁和柱的连接处具有很大的刚性。

——吊桥（悬索桥）：用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构，在竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，通常就需要在两岸桥台的后方建筑非常巨大的锚定结构——组合体系梁桥：由几种不同体系的结构组合而成的桥梁。

（1）斜拉桥：由斜索、塔柱和主梁构成，用高强度钢材制成斜索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载及车辆荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基跨度较大的主梁就像一根多点弹性支承的连续梁一样工作，从而使主梁尺寸大大减小，结构自重显著减轻，即节省了结构材料，又大幅度地增大桥梁的跨越能力。

与悬索桥相比，其刚度大、变形小、抗风能力好2涵洞：公路涵洞是公路的重要组成的部分涵洞是单孔孔径小于五米多孔孔径总和小于八米的过水结构桥涵洞的主要类型可根据涵洞洞身截面形状的不同，分为管式涵洞、盖板涵洞、箱形涵洞、拱形涵洞四种。

四公路沿线附属设施（一）交通安全设施：1.刚性护栏2.半刚性护栏3.柔性护栏，中央分隔带护栏、活动护栏、桥梁1护栏、隔离栅、防眩设施、线性导标、反射器(二）交通标志标线：基本要求1.满足一种需要2.吸引注意力3.传递一种清楚而简单的信息4.吸引道路使用者的重视5.给予足够的反应时间。

交通标志要满足以上要求，则要通过颜色、形状文字及图案这些要素来化，同时要求交通标志无论白天黑夜都能显示同样的清晰信息，并能提供足够的视距离，以便驾驶人员能在短时间内看清看懂，从而更好地使用现代公路达到安全畅通的目的。

1，交通标志的文字应书写规范、正确、工整，根据需要可以并用汉字和其他文字，当标志上使用中的英文两只种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英文2，交通标志和分类（1）主标志：警告标志，警告车辆，行人注意危险地点的标志；禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志；指示标志：指示车辆、行人行进的标志；指路标志：传递交通方向、地点、距离信息的标志；旅游区标志：提供旅游景点方向，距离的标志；道路施工安全标志：通告道路施工区通行的标志。

（2）辅助标志：附设在主标志下，起辅助说明作用的标志道路交通标志的边框外缘应设有衬底色，规定为：指示标志：蓝色底白色图案，圆形、长方形和正方形高速公路、城市快速路和指路标志：绿色底白字，长方形和正方形地点识别标志。

里程碑、分合流标志、旅游区标志：棕色底白色字符道路施工安全标志标线#一个理想的交通标志设计，应满足：1醒目度2易读性3公认度五公路、公路用地和建筑控制区（一）公路横断面高速公路、一级公路的路基横断面分为整体式和分离式两类。

整体式断面包括车道、中间带（中央分隔带及左侧路缘带）、路肩（硬路肩及土路肩）以及紧急停车带、爬坡车道、加（减）速车道等组成部分；分离式断面包括行车道、路肩（硬路肩及土路肩）以及紧急停车带、爬坡车道、加(减)速车道等组成部分。

二级公路的路基横断面包括行车道、路肩、爬坡车道等组成部分二级公路位于中、小城市、城乡结合部混合交通量大的连接线路段，实行快、慢车道分开行驶时，可根据当地经验设置右侧硬路肩，并应符合规定三四级公路的路基横断面包括行车道、路肩以及错车道等组成部分。

（二）公路建筑界限（三）公路用地（1）新建公路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时，为路堤或护坡道坡脚）以外，路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外1—3米范围内为公路用地范围一般情况下，高速公路和一级公路三米、二级公路两米、低级公路一米内为公路用地范围。

具体用地范围以交通部门和当地县级以上政府部门确定为准（2）高填深挖路，为保证路基稳定，应根据计算确定用地范围路堑或挖方路基，自坡顶以外或自坡顶截水沟以外1—3米为用地范围路堑两侧余宽的分级规定与路堤相同。

公路用地范围不得修建非路用建筑物，如开挖渠道、埋没管道、电缆、电杆等，如有特殊需要，有关部门应根据公路路线的使用要求，事先与有关部门联系协商，以便妥善处理因修建公路所引起的干扰问题（四）建筑控制区1建筑控制区的概念：是指自公路边沟、坡脚护坡道、坡顶截水沟外缘起，高速公路和一级公路不小于30米，国道不小于20米，省道不小于15米，县道不小于10米，乡道不小于5米的区域。

2建筑控制区的管理公路两侧建筑管理：除公路防护、养护需用外，严禁在建筑控制区修建建筑物地面构造物对建筑控制区已有的建筑物、构造物，按照以下原则处理：凡未经审批而修建的，必须在当地人民政府规定的期限内自行拆除；因历史原因形成的，应当根据当地经济发展、公路建设以及交通安全。

需要制定计划，分批迁出；搬迁有困难的，应当制定措施，不得影响公路畅通，公路环境和行车安全国土资源、规划建设等部门应当严格控制建筑物、构造物或工程设施与公路的距离在公路沿线规划和新建村镇、开发区、县级以上人民政府及有关部门应当考虑公路环境、行车安全、公路绿化和美化等因素，将建筑物、工程设施或集贸市场控制在公路一侧距离公路50米以外的范围，防止形成公路街道化、市场化。

公路穿越城镇的路段，公路管理机构和建设部门应当依据法律法规的规定，共同确定城市道路与公路的界限，按照各自的职责控制公路、街道两侧的建筑物、构造物和工程设施的建设电力、电信、水利、石油等部门在进行与公路平行设置电力、通信、线路铺设地上、地下各类管线或修建水利工程设施时，应当在建筑挖制区范围以外进行。

因受地形限制或者遇特殊原因需进入控制区时，必须先经公路管理机构批准方可实施任何单位和个人未经公路管理机构批准，不得擅自在公路、公路用地区设置公路标志以外的示牌、广告牌等其他标志在建筑控制区范围内设置除公路标志以外的标牌，必须符合交通安全要求，标牌与公路路肩边缘的间距保持在5米以上。

建筑控制区的管理应当遵循有利于公路的发展和远景规划，有利于公路环境的绿化美化，有利于行车安全的原则其实这一节高速公路简介类似番外篇，好多高速公路的资料穿插在第一节中，所以这一节是把高速公路的资料整合起来，这样浏览会比较系统。

相当于番外篇吧，第一节穿插好多高速公路知识，第二节只是汇总一下，也新添很多内容，可能有不完善，更多内容更新第二节 高速公路简介一高速公路的发展状况（一）高速公路的概念：汽车专用、行驶速度高；道路设置中央分隔带；交叉路口全部立体分叉；道路沿线封闭，控制车辆进出。

（二）高速公路的特点：1高速公路实行交通限制，规定汽车行驶2高速公路实现分隔行驶3高速公路沿线封闭，控制出入4高速公路设施完善（三）国外高速公路发展概论目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车总里程超过23万公里。

—中国高速公路总长度为11.8万公里—美国高速公路总长8.8万公里—加拿大高速公路总长1.65万公里，而且不征收车辆通行费，所以路上也没有收费站、检查站—德国高速公路总长1.1万公里，其中波恩至科隆高速公路是世界第一条高速公路，建于1932年。

—法国高速公路总长1万公里（四）我国高速公路发展状况我国至2017年底，公路通车总里程达40万公里，其中，高速公路达11.8万公里我国由两个路网层次构成约40万公里，公路网：普通国道由12条首都放射线、60条东西横线和81条联络线组成，总规模约26.5万公里；高速公路网：由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线。

以及地区环线、并行线、联络线等组成，约11.8万公里普通国道200条和高速公路36条，共计236条，约40万公里二高速公路的布置形式和组成部分（一）高速公路布置形式：1路堑式 2高架式 3平地式 4组合式。

（二）高速公路主要组成部分：中央分隔带；主车道；路肩和应急停车带；加速车道；减速车道；爬坡车道三高速公路的立体交叉及服务区（一）高速公路立体交叉的作用和分类：1分离式 2互通式（二）高速公路立体交叉的基本组成：1跨架桥（地道）2主线 3匝道 4出口和入口 5变速车道。

（三）高速公路立体交叉的形式：1喇叭形立体交叉 2叶形立体交叉 3环形立体交叉 4部分苜蓿叶式立体交叉 5梨形立体交叉 6定向式立体交叉（四）高速公路的服务区设施为驾驶员和乘车人提供便利，尽快消除旅途疲劳，并保障交通安全。