不要告诉别人（小度什么星座最配）小度什么星座和什么星座，青葱岁月 || 翻越米仓山的南郑天路 修筑汉朱公路的艰难岁月----谨以此文献给修筑汉朱公路的筑路大军们，钟汉华，快排工具软件，

1.一二三四级公路的宽度标准

点击蓝字关注我们~

2.一二三四级公路的宽度标准图片

神韵米仓公众平台鲜活的永远散发泥土芬芳

3.修路离房子多远必须拆

青葱岁月

4.一级公路两侧多少米需要拆迁

翻越米仓山的天路修筑汉朱公路的艰难岁月----谨以此文献给修筑汉朱公路的筑路大军们南郑区通往川北出川通江，古道历来是从汉中经祖师殿、牟家坝、小南海、回军坝、翻越天池梁镇南关、羊圈关途径碑坝、朱家坝进入四川巴中的通江县，历史上称为米仓东道，从小南海开始，古代都是羊肠鸟道，峡谷沟壑、悬崖绝壁，艰险难行。

5.如何区分一二三四级公路

这条道自解放后一直是沟通西河、广家店、碑坝、前进、福成、马元、白玉诸乡到县城的唯一小道1956年修通汉朱（汉中至碑坝朱家坝）公路；2004年9月，南郑县开始对汉朱公路改线，沿米仓古道从小南海大佛洞经回军坝天池子到西河乡，历时

6.最新农村修路政策

3年，2007年建成山区4级砂石路面后开始铺设水稳层通车运行；2018年汉通公路投资2.2亿元改造硬化，从小南海到川陕界朱家坝，建成山区三级道路至此陕西到四川又一条川陕公路全面完成，构成川陕交通大路网格。

7.乡村三级公路的标准

昔日我们肩挑背扛徒步走米仓古道上汉中到四川；我们从老线路汉朱公路翻越大分水岭、绕道四川南江大坝、映水坝下西河杨家庄到碑坝；今日我们驾车穿行在沿米仓古道修筑的三级公路上是何等的自豪，这些都是南郑县几代大智若愚的领导者、交通建设的老前辈和广大筑路大军、人民群众为南郑交通建设交出的壮丽答卷！。

8.四级公路标准宽度

 本文参阅南郑交通建设资料重点介绍上世纪50年代，南郑县修筑汉朱出川公路，打通福成、碑坝两片区人民交通出行的米仓天堑的始末，追忆往昔，岁月峥嵘，该文也是敬献给汉朱公路筑路人的礼赞！

9.乡镇三级公路标准

九十年代前南郑公路概况南郑县境内公路建设始于民国24年(1935)是年宝汉公路修往汉中后，汉白、汉广公路相继修通（境内长38.3公里），解放初人民政府迅速修复被胡宗南军队败逃时破环的道路1952年2月人民政府发动群众

10.一二三四级公路的宽度标准是多少米

6千余人，修通由铺镇到武乡约30华里的铺武马路1956年修筑通向深山区的汉朱公路后继修汉黎、汉红公路1961年县治所迁周家坪后，对新划县境之公路进行改善提高，并开始修筑乡公路和专用公路1983年底朱白公路竣工，全县

68个乡都通了公路、1985年10月15日第一条跨省公路一一二南路通车1985年，中央发放粮、棉、布“以工代赈”修建地方道路，三年内新修公路8条，长53.6公里；改造旧公路22条，长256.5公里

载止1987年，境内公路原以大河坎为起点，呈扇形展开，现形成以周家坪为中心的公路格局南环路横贯东西，汉朱、汉黎、汉红路直抵巴山腹地，二南路逾越米仓天险，达四川南江县城县乡公路交织成网，四通八达通车里程为。

708.5公里，公路密度为每平方公里0.26公里其中干、支线4条，长135.8公里；县乡公路33条，长467.7公里；专用公路13条，长105公里另有乡村道路309条，1,046.3公里，全县504个行政村，已有

85%的村通汽车或拖拉机，公路总里程中，渣油路130.8公里，二级路17.5公里，三级路25公里，四级路426,38公里。

规划修筑汉朱公路汉朱公路由汉中经大河坎、芦家沟、祖师殿、茶房寺、牟家坝、秦家坝、小坝、越分水岭下西河口、碑坝抵朱家坝，境内长118.8公里，宽4.5米至8.5米，其中渣油路面27.5公里，砂土路面91.3

公里，此路是修筑最早、线路最长、工程最艰巨、修建时间最久、改造次数最多、投资最大的“六最”公路1954年四川通江县的碑坝区划属南郑碑坝地处巴山深处，地势险峻，交通闭塞但资源丰富，朱家坝磷矿可供汉中各县磷肥数十年之需；铜、铁、铅、锌等均有开采价值；木科储积。

600多万立方米；木耳、茶叶、核桃、生漆、药材等产品质优量大，极需公路外运   为了开发山区，省上决定民办公助修通汉朱路地区以副专员王希侠为首组成汉朱公路指挥部1956年3月，县建设科长王学志、省交通厅技术员刘杰、王玉平和聘用技术员陈子明以及招收的。

6名学生组成线路勘测队，初步勘定3条线路：   一、从牟家坝经天池梁沿米仓东道修筑长55公里，路线捷，大部经阳坡、冬春冰雪期短，路基干燥稳定，但是天池子下羊圈关至卡门子长约5公里，悬岩绝壁，中间万丈深谷，无法展线。

   二、从牟家坝经小坝、翻大、小分水岭至西河口，长67公里其中陈家坪至杨家庄30多公里，荒无人烟，而且大分水岭12公里，有回头弯15处，又是峭壁悬崖；老虎嘴、二道崖、猴子崖及小分水岭下的大、小银杏湾，崖谷险绝，为最艰巨地段。

   三、从南心桥经法慈院、回龙庙越鹰咀岩下广家店至西河口，长90多公里地形更险，翻大山，又偏东且绕道，省工业厅李工程师、专署李耿源工程师、技术员刘杰勘踏对比，选定从牟家坝经小坝、西河口、碑坝抵朱家坝的线路，原因为：一、展线有余地，二、经过秦家坝、小坝两乡，三、杨家庄一带森林资源丰富。

5月南郑县成立汉朱路施工处，副县长窦英成、交通科阁志荣任副主任，下设总务、工程、财务、政工，供应、医务6股，金遗先为总务股副股长，王玉平为工程股长，谭自友为财务股长，吴恒安为政工股长，程福发为供应股长，沈迪为医务股长。

计划分三期施工，估算上报20万元。

三期工程克艰难一期工程：从大河坎至小坝45公里，包括汉江河滩引道400米，码头2处，造汽车船1只顾用普技工100人，专修桥梁和艰险地段调民工5,000人6月29日开工至9月停工路基土方基本完成，石方完成。

70%，桥涵由普工继续赶修　　二期工程：总结一期工程教训，培训回乡知青15人为放线、收方、施工员顾用民工9,000多人，勉、褒、洋、城、宁、汉等县市派民工支援，宝成铁路9大队100多人，由褒城县检察长王世俊带队，到银杏弯攻坚。

省上抽十多名技术干部，工程师檀业根带队，专署派工程师李耿源和县长伍玉泉，驻牟家坝用报话机指挥和县上联系，并在牟家坝建黑色炸药厂(当时黄色炸药很缺)又报了70万元的预算省上虽感资金数额太大，但已上马，遂批准于。

10月25日继续动工碑坝向北、牟家坝向南、小坝向陈家坪分三段施工因战线长，工程难和工伤事故多，预算已突破100万元，檀工程师到省上汇报，经管交通的副省长韩兆鹗和交通厅长张育民商量后解决了经费又派交通厅总工程师华起到工地全权处理施工问题。

　　三期工程：1957年初，总结前两期施工经验教训，引起省主管部门的高度重视，省交通厅办公室主任陈仲平、省公路局地道科长刘国杰、工程师任希龙与经验丰富的老技术员商殿修、宁义芳、刘崇义等人亲临现场常驻工地。

专署从留坝、城固、汉中等地又调科长级干部4人，区长级3人，担任股长或工区主任同时加强领导机构施工处：县长伍玉泉任主任、檀业根、李耿源、王世俊、阎志荣为副主任，2月20日，施工处迁至西河口，设陈家坪、杨家庄、碑坝。

3个工区，施工处和各工区均配备电台指挥、联系、处理事务上劳力6,000人，各县顾普工290人，分23个施工队、华起决定：本着“因地制宜，就地取材，先求其通，逐步提高”的原则，按简易公路标准施工土路基宽6

米至6.5米，石路基宽4.5米，最坚硬处3.5米每300米僻一错车处要切平的岩石改成半坡，桥涵改成石台木面和过水路面有些路基挡墙，用木干编树枝，凑合挡土设计坡度不超过11%（后超过16%，实际有17.5%

的)设计驳岸浆砌，改为千砌陈家坪至大分水岭设计盘道9处，改为7处整个工程异常艰巨，陈家坪至分水岭，老虎咀段，难度更大，无法立足操作，以绳系腰，吊身半空，抢锤打钎，凿孔放炮   施工处各级领导、工程师、技术员、干部都到工地共同劳动。

民工和普工说：那些领导、工程师平常住洋房、座小车，现在穿草鞋、拄棍夺棒，天晴下雨都和我们一起，还有啥说的更使人感动的是：年逾古稀的老县长陈康伯脚穿草鞋，从十八里铺步行到每个工地慰问、座谈并在工点大人多处，由文艺队慰问演出。

汉朱公路竣工时1958年5月1日，在朱家坝举行通车典礼，省地县领导及有关区社代表和碑坝干群4,000余人参加，交通厅长张育民剪彩看着“公路入云端，彩虹飞谷渊，汽车绕山转，换了一重天”的情景，无不感慨万千。

通车后，当地流传着两首歌谣：　　其一：家住在深山，祖辈受熬煎   拾头是陡坡，只好背和担　　 云雾遮满天，小路险又弯　　 出门低头走，仰面身就翻　　 媳妇娶不来，女儿嫁出山　　 剩下光棍汉，老来受凄惨其二：

公路入云端，汽车进了山。　　 搬来百货店，运走山中鲜。　　 深山土特产，也能变成钱。　　 日子天天好，生活似蜜甜。　　 莫忘从前苦，幸福代代传。   大家齐心干，再上一重天。

汉朱公路建设花絮　修路中还有许多要事，选叙于后：　　预算一再突破，几次追加还差50万元最后找到省长赵寿山，从掌握的特殊款中解决　　并派省会计师党仲平决算为170万元；　　总工程师华起在碑坝茶园培训技术人员，还有工区领导干部数十人参加。

华亲自备课、讲授、效果大，解决施工中不少问题　　工伤、死亡事故虽多，但在处理时，当事人都通情达理，大都参照“民兵抚恤办法”处理共死亡14人其中：　　城固县南乐区民工徐吉三，在小坝、秦家坝之间的磨子河点炮时“座了飞机”，时年。

20岁城固县交通局长杨明忠亲自处理，徐家很满意　　当地一姓徐的群众，背送粮时滚到河里淹死了处理时，家里人未提任何要求　　牟家坝的黑色炸药厂，火药燃烧，房子焚毁，屋内一痴疯病妇被烧死　　九大队因超用器材、物资、处罚后闹事，逮捕。

4人。　　此路通车后，时逢“大跃进”，每日上百辆汽车来往，为大炼钢铁输送物资。1959至60年因水毁塌方，路阻不通。

　天灾水毁再施工         1962年成立汉朱公路整修指挥部，工交局副局长任海彦任指挥，阎志荣任办公室主任，熊天才负责技术省林业厅和地区拨款18万元，上普工2,000余人进行整修1963年林业厅派技术员李光思等。

4人组成测设组，改造陈家坪，老虎咀、头道河三处路段成立改建指挥部，副县长冯仲举任指挥、任海彦任副指挥、阎志荣任办公室主任，指挥部设映水坝，上普工3,000余人大雪封山后，搬到陈家坪，整修小坝至牟家坝段，年底完工。

1964年地区拨款5万元，熊天才负责改修牟家坝至小坝石台木面桥为混凝土或石拱桥1965年国营星光电工厂投资15万元，任海彦为指挥、熊天才负责技术，将大河坎至马仙坝的木桥、涵洞改为钢筋混凝土和石拱桥、涵1966

年该厂又投资8万元，改修小坝到映水坝路段下半年县财政拨款1万元，修复杨家庄至西河口水毁路段1967年地区拨款13,000元，对小坝至杨家庄水毁护墙和个别木面桥进行修整1972年地区拨款29,000元，进行重点整修后，保证车辆通行。

         1978至79年，大河坎至郑家坝段27公里，由南峰机械厂投资70万元，按现行部颁三级公路标准进行改造，路基宽度增至7.5米或8.5米1981至83年地区总段投资70万元，铺筑渣油路，油面宽。

6至7米          1981年遭受特大水灾，小坝至碑坝段水毁严重，上级拨款18万元，王建成、王定中负责 抢修水毁与改善提高后，基本达到部颁四级公路标准汉朱公路修通后，除社会效益外，在经济发展中起到更重要的作用。

交通富民致富路截止1987年，南郑县修通汉朱公路，从南江县绕道修通的砂石路，仅当年据碑坝林场、碑坝供销社调查统计：   碑坝区林场，1959年至1985年运出木材，41.467立方   碑坝区供销社，1953~1960

年累计山货收购金额1368.288万元，年均171.036万元1962~1984年，23年累计收购山货金额9819.000万元，年均收购额47万元通车后年平均收购额是通车前的2.77倍强碑坝区供销社主要土特产品收购统计。

起止年份总年份品 名累 计年 均 数 (斤)1959-8224木 耳59,0332,460""核 桃1,351,65456,319""生 漆292,25812,177""蜂 蜜139,30 46,057

""棕 片120,0475,100""杂 皮56,121(张)2,551(张)""党 参96,5705,6211972-8210漆 籽310,62431,0621959-7920生 猪40,217(头)

2,018(头)"18鲜 蛋216,03914,5201959-8224花 椒22,548976

玉带公路盘山绕 富民强区留史册   随着时代的进步和社会的发展，国家综合实力的增强，汉朱公路迎来了改线后的良机汉通公路，沿着米仓古道通达碑坝，这条线路也是1934年地下工作者武志平开辟红色交通线所穿行的一条路，向南延伸至四川省通江县，后来被命名为红军路。

   南郑碑坝福成人，祖祖辈辈都是走山路，过着肩挑背扛的苦难日子解放前，从白玉福成赶一趟汉中府，灿星露宿来往需要10天，解放后，汉朱路通车，交通有所改善，那些年月汽车是奢侈品，人们还是靠双腿走路，乡村干部去县城开会，往来都是步行天池子、猪屎沟，两双鞋（黄胶鞋和雨靴），往来一身泥，在小南海。

8号厂才能坐上客运班车，往来需要1周，1981年4月1日，汉运司七队开通大河坎经小坝过四川南江的汉朱路客运，用货车改装的客车，碑坝有史以来通客运班线；交通不通、信息闭塞、经济落后，碑坝福成一直被米仓大山所困锁。

         2007年汉朱路改线为汉通路后，从汉中到达白玉137公里；从汉中到南郑碑坝白玉，比原汉朱路距离缩短27公里；通行时间从原8小时缩短到3小时汉通路南下朱家坝与四川巴中通江连通后，与后来建成的朱白（朱家坝到白玉）构成跨省连接县域交通大通道，极大地方便了本县以及川陕交通货物通行，交通便利打通了碑坝福成出山便利，打通了川北地区入陕的瓶颈。

   原汉朱路是沿古米仓道支线修筑，在那个历史年代，没有现代的挖机、铲车和筑路工具，没有高效的炸药，使用的是黑火药作为爆破材料；筑路工人使用原始的钢钎大锤和锄头铁铲战胜悬崖峭壁老虎嘴、银杏湾、老龙嘴等难以想象的绝壁，开凿出一条汽车大道，是用愚公移山的精神支撑和信仰的力量坚持，不得不说是南郑交通建设史上的奇迹。

   从1934年红色交通线，到1957年建成汉朱路，到2007年汉通路改线到2019年汉通路改造硬化三级道路至今，时间已过去88年弹指一挥间，沧桑巨变如今的红军路上，城镇星罗棋布、店铺鳞次栉比、产业兴旺发达、百姓安居乐业，绘就一幅美好生活的新画卷。

    南郑汉通三级公路的开通，川陕屏障从此变为通途汉通公路的改造历经汉朱老路、汉通改线、汉通三级道路改造硬化到命名红军路，经历了南郑交通建设史上重大飞跃，川陕大通道的建成，除了对汉中乃至陕南的经济发展带来积极影响外，有力的促进川北通江交通网络与陕西交通的融合，增强人流货物流通，有利于资源共享，有利于物流、资金、技术、信息、人才的合理流动，促进共同发展。

也为红色旅游经济发展带来巨大效益，对于促进川陕地区合作交流具有重大意义

   今天，我们开车行走在川陕红军路上，重温南郑交通筑路人辉煌的筑路史，我们在享受改革开放带给人民群众的红利时；我们在新时代分享脱贫攻坚基础设施建设的成果时，不要忘记那些筑路架桥的南郑老一辈交通人和各级领导，温故而知新，忆苦思甜，继往开来，为这个美好的时代喝彩，为祖国的强大人民生活幸福而骄傲，我们是新时代最幸福的人。

   向为汉朱、汉通、红军路建设付出辛勤汗水的老一辈领导、工程技术人员、广大筑路建设者致敬！附 诗文选天池梁　　 清  .王文轩　　人攀天池梁，何异蜗篆久　　百憩望宗颠，至后叹希有　　荒原万亩开，天马可弛走。

　　象背天外出，拟议得八九注：天池梁在米仓山主峰、米仓东道要隘奉和苏太守署篆汉南　　寄怀省中诸僚友人原颜　　清 .徐翔汉　　关山万里事霄征，匹马南来不计程　　云树半开秦栈路，夕阳斜照汉江城　　新酬有政当前发，旧友相思别后生。

　　最是厅闲帘卷处，月华一片照梁明。　江楼晚眺　　清 .刘超　　日夕坐江楼，余辉一插留。　　残霞明远野，凉雨暗新秋。　　帆乱昏鸦影，人喧古渡头。　　丝鞭还侧帽，暇日定重游。

本文参阅《南郑交通志》1987年资料，翻拍老图片原作者 安子林，向原作者和编者致敬致谢。

许多年后，假如有人问我，当年你为社会做过的贡献是什么？我会说：我传播了很多充满人性、良知、散发着正义光芒的文字，我拒绝了与邪恶同污合流——这句话，据说是柴静说的，无从考证，但说得好！END            米仓秘境  山河秀丽  精彩纷呈。

----往期精选----●南郑境内地方志里的米仓古道及关隘●走进米仓古道  ||  大型记录片  米仓道寻踪  米仓古道的前世今生●古诗歌里的米仓山米仓古道  南宋诗人陆游与南郑的情结

关于我们本平台为公益平台，为繁荣民间文化、推广传承民间艺术而开设，不带有商业行为，部分图文视频来自网络，均标明作者和出处，如有侵权联系删除顾问：张乾东  重庆市作家协会会员  中国诗歌学会会员主编编辑：张祺尉。

中国民间文艺家协会会员          张青云           陕西省作家协会会员 陕西民间文艺家协会会员 投稿邮箱：2419347656@qq.com    主编微信：zqw15336209860

鲜活就从民间来，神韵米仓有精彩，泥土芬芳接地气，你来写作我搭台。